Не перестаю удивляться нашим вагонам метро, где все так рационально предусмотрено, отлично продумано и безупречно организовано. Они увлекают меня своей эстетикой, высоким уровнем безопасности и комфорта. Но все же, одна загадка стоит передо мной. Почему в вагонах метро нет стоп-крана?
Стоп-кран, этот маленький, незаметный, но неотъемлемый предмет на всех поездах, от которого зависит величина и напор воды, как в душе в тайниках моего подземельного дома, так и в вагонах метрополитена. Я спрашиваю людей, и все они говорят, что такого предмета просто нет в вагонах метро. Тогда где он находится?
Все эти годы я был уверен, что стоп-кран – это дело обязательное, стандартное. Но, оказывается, только не в метрополитене. Зачем? Разведение воды в ванной или душе – одно серьезное обстоятельство, но ведь разведение в вагонах метро – это целая история, а может быть, даже рассказ.
Чувствую, что пора разобраться в этом вопросе. Исследовав историю метрополитена на всех континентах и даже обратившись к моим друзьям инженерам, я все же нашел ответ. Вы будете удивлены, но в вагонах метро нет стоп-крана по одной простой причине – он находится на вагоне внешнего вида!
Да, вы не ослышались. Все эти годы, когда мы вносили нашу плату за проезд, мы скорее всего не замечали и не задумывались, что идут большие перемены именно на вагоне внешнего вида. Что же такое вагон внешнего вида или, как его называют инженеры, машинистский кабинет?
Не секрет, что машинисты – это профессионалы своего дела, они управляют составом метро, следят за скоростью, движением, безопасностью. Так вот, стоп-кран находится именно там – в машинистском кабинете. Машинисты могут контролировать напор воды на каждой станции метро, регулируя его с помощью стоп-крана. И это делается для нашей безопасности и удобства.
Представьте себе, если бы стоп-краны находились в каждом вагоне метро, а пассажиры могли бы ими управлять по своему усмотрению. Сколько конфликтов, сколько ссор и недовольства возникло бы. Кто-то хочет горячую воду, а кто-то предпочитает ее прохладной. Кто-то хочет несколько секунд побыть под душем, а кто-то не хочет ждать вообще. Это было бы хаосом и беспорядком!
Поэтому мудрые инженеры решили, что лучше всего, когда власть над стоп-краном остается только у профессионалов – машинистов, которые отвечают за безопасность и комфорт наших поездок. И если машинисту понадобится изменить напор воды, он сможет это сделать, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и обеспечить наибольшую безопасность и комфорт.
Теперь все стало на свои места. Я задумался – нет ли еще каких-то тайн и загадок, скрытых в вагонах метро? Ведь это такая загадочная и увлекательная вещь – метрополитен. Глубоко под землей, в безграничных туннелях, он пролегает через наши города, соединяет разные районы, укорачивает время и расстояния.
Метро – это не только лишь транспорт, но и целый мир. Мир, где все возможно, мир, где каждый вагон хранит свои истории и секреты. Согласитесь, ведь есть такие вагоны, где все время пересаживаются люди с усталыми глазами, смотрящие на руки с часами, где есть дети, чьи лица светятся от радости и удивления, где есть старики, для которых это уже самый обыденный и рутинный путь.
Метро – не просто транспорт, это такое философское начало, которое связывает и разъединяет, приносит радость и грусть, открывает новые возможности и переживания. Теперь я вижу во всем этом великой поэзию, потаенные истории, рифмы и метафоры. Все это способно рассказать нам метро, наше уникальное и незаменимое средство передвижения.
Так что, друзья, следующий раз, когда вы будете сидеть в одиночестве в вагоне метро, прикоснитесь к холодному металлу стен, дайте волю фантазии и представьте себе, что в это самое мгновение сотни и тысячи людей с вами путешествуют, переживают, любят, страдают и ищут. Ведь мы все связаны одной тонкой, но крепкой нитью, которая называется «метрополитен».